В Израиле начались активные боевые действия: основное на 07.10
Special correspondent 
Завод планирует в конечном итоге производить 20 000 единиц продукции в год.
У начинающих автомобилистов в Узбекистане традиционно было немного больше выбора, но не так уж много. Большинство людей ездят на автомобилях, выпущенных на заводе GM Uzbekistan, который производит около 10 моделей, которые составляют почти все транспортные средства, которые можно увидеть на узбекских дорогах.
Но в рамках сделки, которую на прошлой неделе курировал президент Шавкат Мирзиеев, завод в городе Джизаке с 2022 года начнет выпускать автомобили под брендами Volkswagen и Skoda. Цель состоит в том, чтобы завод выпускал до 20 000 единиц продукции в год.
До этого планируется начать импорт моделей, произведенных этими компаниями, что должно добавить немного больше разнообразия дорогам.
Джизакский завод будет выпускать модель Volkswagen Caddy, которая является транспортным средством для проведения досуга людей. Фольксваген Крафтер микроавтобусы, городские свет внедорожник-стиль Tiguans Фольксваген и Шкода Октавия семейный седан намечены, чтобы следовать.
Запчасти для автомобилей, в свою очередь, будут производиться примерно на 30 заводах и 160 малых и средних предприятиях, действующих под эгидой узбекской Ассоциации предприятий автомобильной промышленности “Узавтопром”.
Skoda и Volkswagen-не единственные новички на узбекском рынке.
Другая компания, японская ISUZU, начала сборку пикапов D-Max в Самарканде в ноябре 2019 года и, как ожидается, выпустит скромные 500 единиц в этом году.
Несмотря на то, что в прошлом году в Узбекистане было произведено около 271 000 автомобилей, автомобилистам далеко не просто заполучить их в свои руки.
Покупка недорогих моделей, таких как Chevrolet Spark (цены варьируются от $7200 до $9100) или Chevrolet Cobalt ($9400-$11300), требует недель ожидания и оплаты 85 процентов стоимости авансом.
Ситуация осложняется протекционистской политикой правительства. Ввоз автомобиля иностранного производства может повлечь за собой таможенные пошлины, эквивалентные самому первоначальному ценнику. По этой причине автомобили иностранного производства до сих пор являются довольно редким зрелищем.
Немного легче обстоят дела у российских автоэкспортеров, чьи автомобили получают более скромную 24-процентную таможенную пошлину. И эта концессия была выиграна только благодаря тому, что Россия является основным направлением для узбекских автомобилей.
Продажи автомобилей Lada растут. В 2018 году в Узбекистане было продано 2600 единиц техники. В 2019 году этот показатель вырос до 6600.
Несмотря на дороговизну, наблюдается явный, развивающийся аппетит к моделям иностранного производства. В 2019 году Узбекистан импортировал легких транспортных средств на сумму 400 миллионов долларов, что на 37,9 процента больше, чем в предыдущем году.
