Как появились автомобильные магистрали Душанбе –Ташкент

Новая дорога стала первой прямой связью между столицами Таджикистана и Узбекистана, Душанбе и Ташкентом. Строительство дороги обошлось более чем в 35 миллионов золотых рублей. В строительстве участвовали сотни рабочих со всех уголков Советского Союза, пишет Asia-Plus.

Уже в начале 20-го века зарубежные ученые записали в своих путевых дневниках, что Таджикистан является страной большого бездорожья. Большая часть поселений находилась среди гор и почти весь год была отрезана от внешнего мира. В летние месяцы до них можно было добраться только по узким и опасным горным тропам.

После создания Таджикской ССР правительство части республики интенсивно занималось инфраструктурным развитием региона. В 1929 году был завершен раздел Термиз – Душанбе Закаспийской железной дороги. Однако строительство железной дороги решало лишь часть проблемы: она лишь открывала ворота в частичную республику.

Большая часть грузов в Таджикистан продолжала застревать в столице республики Душанбе – особенно в осеннее и зимнее время. Не было никаких способов переправить их дальше в регионы. Таким образом, было решено соединить Душанбе со всеми населенными пунктами части республики через хорошо развитую дорожную сеть.

Первые Попытки построить дороги появились еще в 1929 году. Реальная работа началась только в мае 1933 года. К этому времени автомобилей и дорожно-строительной техники из России потратили в Таджикистан. Кроме того, для строительства дороги были привлечены сотни рабочих, а также десятки техников и инженеров из разных уголков Советского Союза.

Стоимость строительства дороги составила более 35 миллионов золотых рублей. Дорога была построена на труднопроходимом горном хребте.

Объем работ можно понять по следующим цифрам: для прокладки трассы было снесено около 3,5 миллиона кубометров породы. Из них было взорвано около 2,5 миллиона кубометров. Только на северном участке магистрали было израсходовано 350 000 килограммов взрывчатки.

Особые трудности доставляло преодоление ущелий, требовавших сложных скальных работ: при этом рабочие должны были висеть над пропастями глубиной более 100 метров. В морозном горном климате, во время штормов и снегов, в летнюю жару рабочие бригады – таджики, русские, узбеки, татары, киргизы, украинцы – расчищали путь, прокладывая дорогу через непроходимые пики горных хребтов.

20 августа 1935 даже за два месяца до назначенного срока были завершены строительные работы на участке тогдашний Сталинабад (ныне Душанбе) – Ура-Тюбе протяженностью 280 километров. Дорога соединяла центр частичной республики с ее северными районами и сокращала путь туда на 1000 километров.