Китайские Мегапроекты Возвращаются в Моде в Самых Бедных Государствах Центральной Азии

За последние два десятилетия Китай был наиболее очевидным источником иностранных инвестиций для стран Центральной Азии. Но для двух самых бедных стран региона — Кыргызстана и Таджикистана — стратегические инвестиции из Пекина достигли пика в середине этого периода. В то время китайские компании заключили сделки по модернизации транспортной и энергетической инфраструктуры в этих горных странах, строительству или модернизации электростанций в их столицах и приобретению прибыльных месторождений полезных ископаемых.

Эти сделки часто поддерживались кредитами от китайских государственных банков и несли логику масштабной инициативы “Пояс и путь” (BRI), несмотря на то, что некоторые из них предшествовали официальному объявлению китайского лидера Си Цзиньпина в 2013 году.

Однако недавно наблюдался спад — или, по крайней мере, отсутствие крупных проектов со стороны Пекина. Официальные заявления показывают, что Кыргызстан и Таджикистан стремятся к новым инвестиционным вливаниям из Китая, одним из таких проектов является многомиллиардная железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан (CKU), конкурирующая с крупнейшими проектами Пекина в регионе.

Похожие записи

Железная Дорога CKU Наконец-то В Процессе Реализации?

После второй революции в Кыргызстане в 2010 году в страну поступили сотни миллионов китайских инвестиций. Одним из самых заметных успехов стало строительство линии электропередачи Датка-Кемин стоимостью $400 миллионов, объединяющей северные и южные электрические сети страны, завершенное в 2015 году. После этого наблюдался спад.

Некоторые аналитики связывают это с хроническими проблемами безопасности в Кыргызстане, особенно в горнодобывающем секторе, но также верно, что китайские инвестиции выполнили многие из главных приоритетов правительства в области национальных проектов. Одним из таких проектов, оставшимся на стадии обсуждения с 1990-х годов, была железная дорога CKU, которую сторонники видят как революционный проект в межконтинентальной сухопутной торговле.

Непредсказуемые Финансовые Модели

Недавняя встреча глав государств Кыргызстана, Узбекистана и Китая по видеосвязи в Пекине 6 июня ощущалась как прорыв. Министры транспорта Узбекистана и Кыргызстана и председатель Государственного комитета по развитию и реформам Китая подписали соглашение, одобрили финансовые модели и нашли средства для начала строительства в августе.

Однако заявление, что “деньги найдены”, требует дальнейшего анализа. Соглашение, достигнутое в Пекине и затем раскрытое кыргызским парламентом, предполагает создание совместной компании, где Китай будет владеть 51% акций, а Узбекистан и Кыргызстан — по 24,5% каждый. Стоимость кыргызской части дороги, по официальным оценкам, варьируется от $4,5 до $8 миллиардов, и, вероятно, будет покрыта китайским кредитом.

Президент Кыргызстана Садыр Жапаров заявил, что транзит по этой дороге может приносить стране $200 миллионов ежегодно. Официальные оценки вклада Кыргызстана начинаются с почти $600 миллионов, которые, скорее всего, будут предоставлены в виде китайского кредита на неизвестных условиях. Тем не менее, политическая воля Пекина ясна. Кыргызские СМИ сообщили, что Министерства иностранных дел и торговли Китая снизили риск-оценку Кыргызстана до среднего уровня.

Проект железной дороги CKU является крупнейшим и самым интригующим потенциальным проектом между Китаем и Кыргызстаном. Более уверенное правительство в Бишкеке также надеется на возрождение других проектов с участием Китая, таких как строительство Кембаратинской ГЭС-1 и Верхне-Нарынского каскада гидроэлектростанций.

Акылбек Жапаров, председатель кабинета министров, заявил, что такие проекты изменят траекторию развития Кыргызстана. Правительство Кыргызстана уверяет, что проекты не увеличат государственный долг, так как они осуществляются в рамках государственно-частного партнерства, но подробности пока не раскрыты.

Китайские мегапроекты вновь становятся актуальными для Кыргызстана и Таджикистана, обещая новый виток экономического развития и сотрудничества в регионе.